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            重慶螺桿空壓機機頭大修理論常識

            2020-04-27

              雙桿空氣壓縮機主機(又稱機頭)的結構通常由一對嚙合齒輪(螺桿、主機殼體、高壓端蓋、低壓端蓋)組成。螺桿式空壓機主機正常運轉時,螺桿與螺桿之間、螺桿與機體之間、高、低壓端面之間無接觸(空壓機油有一個小間隙)。

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              空壓頭的技術性能主要由以下三個條件保證:

              E0, z, B4 ?1 S3 Y, n&i: z

              1. 螺桿、主機機殼、高低壓端加工精度高。精度,確保主機組裝后,螺絲和螺絲,螺絲,主機外殼之間有適當的間隙,間隙尺寸已充分考慮主機高溫螺釘和殼變形發生在運行時問題2,螺絲,高、低壓力的后差距大小是根據螺釘裝配的技術要求。主機運轉時,螺桿無軸向運動,高精度軸承保證螺桿徑向允許位移。J9 g: T2

              3.壓縮機頭正常運轉時潤滑油形成的油膜,防止螺桿與螺桿直接接觸。然而,隨著空氣壓縮機運行時間的推移,每個軸承的主要引擎必然會磨損,導致增加螺桿的軸向運動和徑向位移,這將使螺絲和螺桿之間的間隙,螺釘和主機住房和前后端面的變化。這些間隙的變化是正常的,在軸承的使用壽命允許的,由此產生的空壓機輸出衰減和主電機負載增加也是正常的,允許的。

              隨著機組運行時間接近大修周期,主軸承壽命逐漸接近大允許時間。此時螺桿的軸向和徑向動量逐漸接近大設計容許值,這將使螺桿與螺桿之間、螺桿與主體之間以及前后端面之間的間隙發生很大變化。

              此時,主機仍然可以安全運行,但是應該計劃對主機進行全面檢查。因為一旦單位的運行時間超過了大修周期,軸承磨損和主引擎達到交配間隙的限制所允許的技術條件的主要引擎,然后主機在一個不安全的運行狀態,并隨時可能發生以下嚴重后果。J9嗎?七國集團第七次會議


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